韩国金融监督院的一份数据报告显示，截至2016年6月底，韩进海运负债规模超过了6万亿韩元。
　　
　　韩进海运的破产影响着全球超过50%的货主与货代企业，成为全球航运业有史以来最大的破产案，整个航运业感受到了最冷的寒冬。
　　
　　复苏只有熬得过冬天的人才看得到春天。
　　
　　今年上半年世界经济出现积极变化，中国经济稳中向好，加上发达国家经济反弹，促使国际货币基金组织近十年来首次调高世界经济增长预测，而世界贸易组织预测今年全球贸易增长为2.4%，较去年有1.7%的增幅。
　　
　　广发证券分析认为，2017年初以来，中国经济数据(设备类工业增加值、制造业ROE和RPIC、制造业投资、资产周转率、产能利用率等)完美验证了朱格拉周期的启动;美国经济数据(私人资本投资、产能利用率、机械设备进口等)也显示其朱格拉周期的开启。中美是全球经济的两大引擎，2016年对全球经济增长的贡献率分别为32%和17%(IMF口径，PPP加权)，中美经济进入朱格拉周期预示着全球需求在未来几年内的扩张。
　　
　　航运业最先感受到世界贸易复苏暖风。近期先后披露中期业绩的日本船公司、东方海外国际、中外运航运等，以及预披露的中远海控、海特，均实现航运主业的大幅改善，同比扭亏。
　　
　　虽然现在BDI仍在航运公司盈亏线2000点以下，但多家券商发布研报认为，航运业复苏可以确认。克拉克森首席执行官Andi Case表示，这是根本性的转变，而非市场短暂好转。
　　
　　马士基集团公布二季度财报，第二季度马士基集团实现收入96.04亿美元，同比增长8.38%，环比一季度增长7.27%，亏损2.64亿美元，但实际利润为3.89亿美元，去年同期为1.34亿美元，同比增长190.3%，环比增长93.53%。
　　
　　对于下半年BDI走势，市场人士均表现出足够信心，认为全球经济复苏稳健，干散货需求增加，下半年基建开工及煤炭旺季来临，叠加市场运力依旧增长缓慢，BDI指数还存在上涨空间。
　　
　　多家券商推荐龙头公司中远海控，其完成收购东方海外后，将成为全球第三、亚洲第一、中国唯一的全球集运龙头公司，具备成为行业领袖的潜质，将显著受益于行业复苏以及自身的蜕变。
　　
　　此外，受益于全球航运持续复苏，中国船舶、中国重工、中船防务等整船制造央企，以及潍柴重机、亚星锚链、杭齿前进等船舶配件优质企业关注度明显提升。